“Aviation is proof that given, the will, we have the capacity to achieve the impossible.”

Gegroet allemaal!

Eindelijk weer eens een berichtje van mijn kant! Het is hier de afgelopen tijd redelijk druk geweest, vanwaar deze lange pauze tussen de berichten. Zoals altijd beginnen we met goed nieuws, op 07/02/11 heb ik mijn 40hrs check gehaald. Ging weer erg lekker, op de een of andere manier zijn mijn checks de beste vluchten. Beter dan andersom natuurlijk.

Maar het wordt nog mooier: afgelopen maandag, 07/03/11 heb ik mijn 70hrs check succesvol gevlogen. Dat betekend dat ik vanaf nu met gouden strepen op mijn schouders rondloop. Tot nu toe hebben we alles op zicht gevlogen, maar vanaf nu ga ik leren om puur op de instrumenten te vliegen. Wat nu volgt zijn de hoogtepunten van afgelopen maand:

De eerste 3 vluchten na de 40hrs check zijn allemaal Solo navigaties van 2 uur per stuk. Ik ben 2 keer naar het zuiden gegaan, om vervolgens via de kustlijn terug te vliegen. Geloof mij, het is een machtig gevoel als je in je eentje lekker over het strand aan het vliegen bent, terwijl de zon zich langzaam klaarmaakt om in zee te zakken.

De derde vlucht ben ik naar het noorden gevlogen, nieuwe gebieden ontdekken natuurlijk! Dit gebied zit vol met bosrijke heuvels/bergen. Ook deze vlucht was een groot succes, op een klein navigatiefoutje na, maarja al die dorpjes lijken op elkaar heh:) Na twee uur toch weer veilig geland op Évora International, het vliegtuig was nog heel, dus dan ben ik tevreden.

Na deze navigatievluchtjes stond het diverteren op het programma. Dit houdt in dat je in de lucht een punt uitkiest waar je naar toe wilt vliegen, om dan vervolgens tijdens het vliegen de koers en afstand te bepalen. In het begin is dit vrij lastig, beeld je in: Turbulent vluchtje, je pen valt, je pakt 2e pen, schrijft gegokte koers op, je pakt je lineaal, meet de afstand, schrijf je op met pen twee, daarna zoek je je plotter om de koers te bepalen. In welke zak had ik die lineaal ookal weer gestopt?? Ik heb hem, maar nu heb ik eerst mijn stift nodig om uit de losse pols een lijn te trekken. Ok eindelijk de goede koers en afstand bepaald, nu de tijd nog. Even snel uitrekenen, en nu maar hopen dat het klopt. Ondertussen moeten we natuulijk ook het vliegtuig blijven besturen. Wat ik probeer te zeggen is dat het wat oefening vereist, na een paar uurtjes heb je binnen 30 seconden alles uitgerekend en gaat het helemaal top!

De eerste diverteervlucht heb ik trouwens ook een landing gemaakt op Santarem, leuk veld, alleen diegene die die brug in de aanvliegroute heeft gebouwd had best iets beter kunnen nadenken.. Maarja, only in Portugal, maken het lekker spannend hiero!

Na twee diverteervluchten met instructeur mocht ik solo gaan diverteren. Instructeur maak dan een brief met te vinden punten (oa hoogtepaaltjes, ze hebben hier her en der kleine betonnen paaltjes, ok 2m hoog, maar vanaf een km hoogte zijn ze klein, die de hoogtes van het terrein markeren, en die staan ook op onze vliegkaart, goed zoeken dus!) die jij in de lucht openmaakt en gaat zoeken. Ik vind dit onderdeel erg leuk om te doen, ben er ook goed in, dus heb lekker in mijn eentje ongeveer 10 uur dat soort punten gezocht. Heb in al die vluchten maar 1 keer een hoogtepaaltje niet gevonden, na 10 rondjes cirkelen heb ik het opgegeven. Ben nu zelfs bereid om er met de auto heen te rijden, want ik moet en zal dat paaltje nog vinden:)

Na al deze diverteervluchten was het tijd voor de 300nm (555km) solo trip. Tijdens deze trip moet je verplicht 2 landing maken, en is verplicht voor je brevet. Normaal gesproken gaat iedereen naar Portimao & Santarem, maar omdat het vorige week ook goed weer was in het noorden ben ik naar Viseu & Coimbra geweest. Echt supergaaf om helemaal alleen zo'n trip te maken. Zelfs een berg van meer dan 2km hoog gezien met sneeuw erop! Tijdens het stuk van Viseu naar Coimbra Porto nog zien liggen. Ook nog bijna een aanvaring met een groep meeuwen gehad, maar een mooie duikvlucht kon dat gelukkig voorkomen. In totaal zon 4 uur gevlogen, dus dan schiet het lekker op natuurlijk!

Afgelopen maandag was het dan zover, ik moest mijn 70hrs check vliegen. Redelijk ontspannen de theorievragen van mijn examinator beantwoord, kon beter, maar het was voldoende. Snel naar de kist gegaan, alles klaargemaakt en rustig mijn examinator gebriefd over de departure, staat van de kist & het weer. Bij het starten van de motor, vloog zoals verwacht, de motor in de fik, dus snel de memory-items opgenoemd en ik mocht verder. Eenmaal op de runway, vol gas en gaan! Niet dus, red warning light springt aan, dus gas dicht en remmen! Ook dit succesvol afgehandeld, dus weer vol gas en gaan! Eenmaal op 100 meter hoogte trok mijn examinator het gas dicht en riep SEFATO (Simulated Engine Failure After TakeOff). Snel veldje uitkozen, bochtje gedraaid en het vliegtuig voorbereid op een forced landing in het gras. Op 10m hoogte riep mijn instructeur recover, zo gezegd zo gedaan. vol gas en klimmen maar! Eenmaal voorbij het departurepunt de diverteer berekening gemaakt voor de eerste leg naar Palma, een plaatsje vlakbij de kust. Nu ken ik dit gebied inmiddels als me broekzak, dus makkelijk gevonden! Bijna overhead Palma, Low Fuel Flow! Na 2 seconden denken snel:

Fuel pump operating

Fuel gauges checked

Fuel selector switch tanks

eruit gefloept, en we konden weer verder!

Na Palma verder naar het zuiden gedraaid, weer de berekingen gemaakt en ook dit plaatsje zou ik zelfs zonder kaart kunnen vinden, appeltje eitje dus! Halverwege nog even 2 steepturns (45 graden bank) gedemonstreerd, ook weer dikke prima! Daarna was het alweer tijd om terug te gaan naar Évora International, maar niet voordat de motor nog een keer in de fik was gevlogen. Snel de checklist eruit geramd en veld je gezocht. Kwam iet wat hoog aan dus roer vol links, rolroeren vol rechts en zakken maar. Op deze manier ben je nog sneller beneden dan een baksteen vanaf die hoogte, dus was al snel weer goed opweg naar het veld. Nadat de schapen toch ietwat vreemd opkeken naar die metalen vogel op 20m hoogte, weer gerecoverd en verder gevlogen naar Évora. Daar een normal landing, flapless landing & een glide-inn gemaakt. Vervogens kwam de vraag hoevaak ik al op de grasbaan geland was? Nog nooit, nou ok dan wordt dit je eerste keer! Was een mooie stuiter in het gras en vervolgens teruggetaxied naar het platform. Daar de kist afgesloten en eenmaal in de operationsroom kwam het verlossende woord eruit, je bent geslaagd! Dat 's avonds gevierd met een klein drankje, had ik wel verdiend vond ik!

Nu heb ik gisteren en vandaag dus voor het eerst intstrument flying gedaan. Alle manouvres dus weer opnieuw onder de knie krijgen, ditmaal op de instrumenten. Volgende week heb ik weer grondschool, want nog maar 10 uurtjes vliegen en dan gaan we naar de volgende kist, de TB-20.

Samenvattend: Ik vermaak me prima, het vliegen blijft geweldig, en het weer is ook best goed uit te houden!

Tot snel,

Dannick

In het blauw de route van mijn 300nm

Mijn kist op Coimbra

Coimbra

Coimbra

Platform Viseu

Toren Viseu

Isn't she pretty?!

Sfeerplaatje

Daar zijn ze dan!

TB-20, de volgende kist